(一)、傳統(tǒng)鑄鋼護(hù)欄支架加高方法存在的缺陷

我國高速公路建設(shè)經(jīng)歷了一個(gè)建設(shè)高潮期，先期建設(shè)的高速公路今后一段時(shí)間內(nèi)逐步進(jìn)入維修期，在路面大中修過程中，當(dāng)在原有路面進(jìn)行加鋪面層或增加路面厚度時(shí)，會(huì)增加路面高程，致使原有的鑄鋼護(hù)欄支架的防撞高度不能滿足規(guī)范要求。針對(duì)這一問題，結(jié)合京滬高速公路臨沂段大修工程的實(shí)踐，設(shè)計(jì)了如下兩種鑄鋼護(hù)欄支架加高方法供以后大中修工程中參考。

京滬高速公路臨沂段大修過程中，部分路段因路面結(jié)構(gòu)變化造成路面高程增加，路面高程增加后相應(yīng)中央分隔帶及路側(cè)鑄鋼護(hù)欄支架的防撞高度不能滿足《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD081-2006)的要求，需要進(jìn)行加高處理。如果將原有鑄鋼護(hù)欄支架全部換新鑄鋼護(hù)欄支架，造價(jià)太高，亦造成很大的浪費(fèi)。在以往大修過程主要采用拔除橋梁支架重新打入的方法，該方法的施工流程為：先把鑄鋼護(hù)欄支架板、防阻塊、鑄鋼護(hù)欄支架帽拆除，然后用拔樁機(jī)將鑄鋼護(hù)欄支架拔出，統(tǒng)一向前或向后移動(dòng)lm的距離重新打入后，重新安裝鑄鋼護(hù)欄支架板、防阻塊、鑄鋼護(hù)欄支架帽。但在實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)該方法存在以下缺點(diǎn)：a)鑄鋼護(hù)欄支架在拔除和重新打入時(shí)部分鑄鋼護(hù)欄支架受損；b)在石質(zhì)挖方路段及填石路基段，原鑄鋼護(hù)欄支架為水泥混凝土基礎(chǔ)無法拔出；c)鑄鋼護(hù)欄支架撥出后，在中央分隔帶或土路肩形成路基空洞，雨水滲入路基容易破壞路基穩(wěn)定；d)鑄鋼護(hù)欄支架重新打入過程容易破壞原來通信管道，特別在上跨天橋和中央分隔帶開口處；e)鑄鋼護(hù)欄支架需全部換。經(jīng)過認(rèn)真分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，總結(jié)出了鑄鋼護(hù)欄支架套管接高法和偏心防阻塊加高法。鑄鋼護(hù)欄支架套管接高法

(二)、防撞護(hù)欄支架預(yù)壓施工過程

在防撞護(hù)欄支架搭設(shè)完畢且檢驗(yàn)合格后進(jìn)行防撞護(hù)欄支架預(yù)壓。

對(duì)防撞護(hù)欄支架預(yù)壓，主要是為了驗(yàn)證防撞橋梁支架系統(tǒng)的承載力及結(jié)構(gòu)安全是否滿足工程要求，并消除防撞護(hù)欄支架非彈性變形和地基變形的問題，測(cè)量的數(shù)據(jù)也可為施工預(yù)拱度以及底、側(cè)模是否需要調(diào)整提供依據(jù)。防撞護(hù)欄支架預(yù)壓擬采用QY25起重機(jī)配合人工順橋方向?qū)ΨQ進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓材料擬用砂袋堆載的方式全防撞護(hù)欄支架預(yù)壓。預(yù)壓荷載按照105%所受荷載(包括施工荷載)對(duì)一聯(lián)范圍內(nèi)同時(shí)進(jìn)行預(yù)壓。防撞護(hù)欄支架預(yù)壓的流程主要為:布置沉降觀測(cè)點(diǎn)；準(zhǔn)備預(yù)壓材料；加載(30%)，壓載后每12h觀察1次；二級(jí)加載(60%)，壓載完成后每24h觀察1次；防撞護(hù)欄支架預(yù)壓驗(yàn)收，若驗(yàn)收合格則卸載并調(diào)整底模標(biāo)高，若不合格需分析原因并進(jìn)行處理。

在整個(gè)施工過程中，應(yīng)對(duì)防撞護(hù)欄支架的變形進(jìn)行觀測(cè)。

施工過程中對(duì)于防撞護(hù)欄支架立桿的垂直度需采用經(jīng)緯儀或吊線和卷尺進(jìn)行觀察；采用鋼板尺對(duì)防撞護(hù)欄支架的間距(包括縱距、橫距)進(jìn)行觀察；非扣件螺栓擰緊力矩采用扭力扳手進(jìn)行觀察；對(duì)整個(gè)防撞護(hù)欄支架沉降觀測(cè)參考地基沉降及預(yù)壓沉降觀測(cè)方法；防撞護(hù)欄支架變形觀測(cè)的時(shí)間同地基變形觀測(cè)；觀測(cè)過程中如發(fā)現(xiàn)防撞護(hù)欄支架變形超過規(guī)范容許值時(shí)，立即停止施工并采取相應(yīng)防撞護(hù)欄支架補(bǔ)強(qiáng)或替換措施。

當(dāng)工程施工完成后，確認(rèn)腳手架不再需要后，便可拆除防撞護(hù)欄支架，預(yù)應(yīng)力箱梁需張拉完成后拆除防撞護(hù)欄支架。