護(hù)欄設(shè)置時(shí)的主要影響因素包括護(hù)欄的變形量、護(hù)欄與臨近障礙物的距離以及護(hù)欄與路緣石之間的關(guān)系等。
(一)橫向偏位
護(hù)欄與臨近行車道邊緣或護(hù)欄與周邊障礙物之間的距離可稱為護(hù)欄的橫向偏位。以性的角度出發(fā)，可將護(hù)欄看做道路障礙物中的一種，因此應(yīng)盡可能護(hù)欄與車道位置的間隔距離，以避免駕駛員將其看做障礙物，影響車輛行駛。應(yīng)將護(hù)欄設(shè)置在避讓線之外，對(duì)于不同車速下護(hù)欄與避讓線的距離可按表1選取。
護(hù)欄設(shè)置的位置要盡可能偏離車道，滿足護(hù)欄能夠正常發(fā)揮功能，護(hù)欄具有足夠的變形空間。因此，在選擇護(hù)欄的形式時(shí)，除了要考慮護(hù)欄碰撞變形的情況外，還需考慮護(hù)欄設(shè)置的位置。
(二)護(hù)欄的變形量
控制護(hù)欄在受到碰撞之后的變形量是設(shè)置護(hù)欄時(shí)需要考慮的重要因素之一。具體方法為：在分隔帶位置采用分設(shè)型波形梁護(hù)欄，并加密處理立柱處，從而提高護(hù)欄剛度，減少車輛與護(hù)欄碰撞之后護(hù)欄所產(chǎn)生的變形量，被防護(hù)物體與護(hù)欄之間的橫向間距滿足要求。這樣不僅能夠避免車輛與剛性物體的碰撞，還能避免出現(xiàn)因剛性物體倒塌引起的二次事故。
(三)地形條件
護(hù)欄在車輛碰撞時(shí)車輛不離地、懸掛系統(tǒng)的變形較小時(shí)，防護(hù)效果。因此，行車道以及護(hù)欄所處的地形條件會(huì)影響護(hù)欄碰撞性能。尤其是路緣石和路側(cè)邊坡的位置，若發(fā)生交通事故時(shí)，車輛駛過路緣石以及路側(cè)邊坡與護(hù)欄碰撞前，將會(huì)出現(xiàn)騰空的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)飛躍護(hù)欄的情況。
當(dāng)將路緣石與護(hù)欄組合使用時(shí)，車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞之外的運(yùn)動(dòng)軌跡主要受以下幾方面的影響：車輛的尺寸以及懸掛系統(tǒng)，路緣石的尺寸以及形狀等。在實(shí)際分析時(shí)，應(yīng)考慮車輛的行使速度以及碰撞后果，不應(yīng)在設(shè)計(jì)速度較高的道路設(shè)置路緣石。若將波形梁護(hù)欄聯(lián)合路緣石一起使用，應(yīng)滿足路緣石的高度在100mm以下的條件，若路緣石超出100mm，應(yīng)采取措施提高護(hù)欄剛度。
此外，若邊坡坡度在1：10以下，建設(shè)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，若邊坡坡度在1：6以上，不宜設(shè)置護(hù)欄，若條件限制設(shè)置，那么需側(cè)向空間的余量充足，以控制車輛與護(hù)欄的碰撞高度。