一、波形梁立柱加高改造方案

我國高速公路早期病害嚴(yán)重，加鋪罩面頻繁，而加鋪罩面就會(huì)使路面抬高，特別是多次罩面后，護(hù)欄與路面間相對(duì)高度不足，導(dǎo)致其防護(hù)和導(dǎo)向能力不足進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的交通問題，不能滿足我國相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要進(jìn)行改造或換。針對(duì)這種情況，許多科技工作者進(jìn)行了深入研究，提出了多種解決方法。

①拔掉舊護(hù)欄，增設(shè)新護(hù)欄；

②在舊護(hù)欄上焊接立柱；

③舊護(hù)欄不動(dòng)，在舊護(hù)欄立柱中間增設(shè)立柱，并架設(shè)新護(hù)欄板；

④新建高速公路時(shí)建立的高度可調(diào)節(jié)的護(hù)欄。

但是這些方法都存在的缺點(diǎn)：無論是拔掉舊護(hù)欄還是焊接新護(hù)欄亦或增設(shè)立柱架設(shè)新護(hù)欄板，都需要相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，施工時(shí)需要較大工作空間，并進(jìn)行車道封閉，影響高速公路的正常運(yùn)營；而高度可調(diào)節(jié)護(hù)欄的前期投資巨大，經(jīng)濟(jì)壓力大，并且僅適用于新建高速公路，對(duì)已有公路的改造不起作用。

該研究針對(duì)加裝內(nèi)套筒對(duì)鑄鋼立柱進(jìn)行加高的波形梁護(hù)欄方案，利用數(shù)值模擬技術(shù)，研究其可行性。仿真結(jié)果表明該方案在滿足安裝靈活方便，不需且造價(jià)降低的前提下，具有較好的防撞能力和導(dǎo)向能力，能有阻止車輛穿越護(hù)欄，防止惡性交通事故發(fā)生。

所謂波形梁立柱加高之護(hù)欄改造方案，是指把原護(hù)欄的波形梁和防阻塊安裝在階梯狀的立柱套管上，再利用螺栓連接把立柱套管加裝在原護(hù)欄結(jié)構(gòu)的立柱上，形成整體，實(shí)現(xiàn)抬高護(hù)欄波形梁、達(dá)到對(duì)車輛進(jìn)行攔陰.和導(dǎo)向的功能。

二、高速公路波形護(hù)欄的施工要點(diǎn)

波形護(hù)欄施工的一般流程為：前期準(zhǔn)備一施工現(xiàn)場(chǎng)立柱放樣一鑄鋼橋梁支架打入(或埋入)一防阻塊(或托架、橫隔梁)的安裝一安裝波形梁板一護(hù)欄端頭安裝一調(diào)整波形護(hù)欄線形。根據(jù)上述施工流程，通過對(duì)“河北省琢州(京冀界)至石家莊公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目交通設(shè)施工程、二連浩特至廣州公路集寧至阿榮旗聯(lián)絡(luò)線烏蘭浩特至扎蘭屯段高速公路(呼倫貝爾市境內(nèi))交通設(shè)施及機(jī)電工程”等高速公路波形護(hù)欄施工的深入分析，在波形護(hù)欄施工過程中，施工作業(yè)人員應(yīng)關(guān)注如下施工要點(diǎn)。

1立柱放樣

施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)安排測(cè)量人員以施工設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，采用測(cè)距定位放樣與立柱放樣相結(jié)合的方式完成放樣作業(yè)，以施工現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)橋涵、立體交叉口、隧道、以及分隔帶開口作為現(xiàn)場(chǎng)控制點(diǎn)，結(jié)合道路的線形，指導(dǎo)測(cè)距定位作業(yè)的開展。同時(shí)安排專人對(duì)立柱下方地基情況進(jìn)行，通過對(duì)立柱安裝位置或固定方式進(jìn)行調(diào)整的方式，解決護(hù)欄施工場(chǎng)地下方埋土不足、管線埋深不符合相關(guān)要求等問題。需特別注意的一點(diǎn)是，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)?shù)却ㄐ殴艿朗┕ぷ鳂I(yè)結(jié)束后，方可進(jìn)行波形護(hù)欄的安裝作業(yè)。采用挖埋法施工時(shí)，在基坑開挖前重視對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)條件與資料的工作，于現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)記通信管道、暗溝構(gòu)造物等沖突路段，針對(duì)存在沖突的路段，應(yīng)當(dāng)預(yù)先針對(duì)護(hù)欄立柱基礎(chǔ)進(jìn)行處理。在立柱放樣環(huán)節(jié)中，工作人員可以通過對(duì)調(diào)整段的利用以調(diào)整間距，提高護(hù)欄安裝施工的合理性水平。

2立柱打入(或埋入)

立柱的埋設(shè)通常采用打入法、挖埋法或鉆孔法施工，不管采用哪種方法，均應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行施工，所埋設(shè)立柱與公路線性有良好的協(xié)調(diào)關(guān)系。普通土基路段通常采用打樁機(jī)將立柱直接打入，需特別注意的是，在立柱與水平面垂直的同時(shí)打入符合設(shè)計(jì)要求，打入過深時(shí)，應(yīng)將立柱整根拔出，待土基壓實(shí)后重新打入至設(shè)計(jì)，立柱端部的完好。當(dāng)立柱無法采用打入法施工時(shí)，可采用挖埋法或鉆孔法施工。挖埋法須按照設(shè)計(jì)圖要求將立柱埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)內(nèi)，對(duì)護(hù)欄施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土試塊進(jìn)行試驗(yàn)，其強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。在現(xiàn)場(chǎng)立柱安裝就位后，需根據(jù)護(hù)欄設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理調(diào)整，立柱沿水平以及垂直方向均表現(xiàn)為平順線性。在立柱施工中，注意的問題是：高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)路側(cè)護(hù)欄立柱基礎(chǔ)外邊緣至露肩邊緣的寬度應(yīng)當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，以在各種意外或不良條件下，路基與護(hù)欄形成一個(gè)完整的受力整體結(jié)構(gòu)。

3安裝波形梁板

在安裝波形梁板時(shí)，施工人員應(yīng)利用拼接螺栓部件實(shí)現(xiàn)對(duì)波形梁鋼護(hù)欄的連接，同時(shí)應(yīng)對(duì)拼接螺栓的長度進(jìn)行嚴(yán)格控制。波形梁板由連接螺栓固定在防阻塊(或托架、橫隔梁)上，按照高速公路車輛行駛方向作為波形梁板的拼接方向。此環(huán)節(jié)施工中，注意拼接螺栓以及連接螺栓不得過早擰緊，以方便施工人員在波形梁板安裝過程中通過波形梁板長圓孔對(duì)護(hù)欄進(jìn)行合理調(diào)整。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工中需要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求對(duì)波形梁板順直度以及波形梁板中心高度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

4調(diào)整波形護(hù)欄線形

波形梁板安裝的牢固性、順直度、標(biāo)高及端頭的處理均須符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，波形護(hù)欄與公路的線形相協(xié)調(diào)時(shí)方可擰緊螺栓，較后對(duì)防阻塊(或托架、橫隔梁)拼接螺栓及連接螺栓等部件進(jìn)行檢查，以波形護(hù)欄整體受力效果的均勻。

波形護(hù)欄作為高速公路交通體系中的基礎(chǔ)設(shè)施，是行車的關(guān)鍵因素之一，對(duì)行駛車輛及人員的生命財(cái)產(chǎn)發(fā)揮著重大作用。因此，提高高速公路波形護(hù)欄施工的質(zhì)量，行車和減少二次事故的發(fā)生，降低交通事故中人員傷亡及財(cái)產(chǎn)的損失程度，對(duì)于構(gòu)建和諧社會(huì)具有重要的經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)實(shí)意義。本文即針對(duì)高速公路波形護(hù)欄的作用與施工要點(diǎn)進(jìn)行分析與總結(jié)，認(rèn)為將施工要點(diǎn)的控制理念深入護(hù)欄施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中，以高速公路波形護(hù)欄工程整體施工質(zhì)量與水平的進(jìn)一步提升。