(一)、護欄立柱簡介

在交通事故中，遭受碰撞的公路護欄會產(chǎn)生不同程度的變形，根據(jù)變形量可將其分為三類：剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄，常用的護欄形式有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。對比三種不同種類的護欄可知，剛性護欄在遭受車輛碰撞后幾乎不發(fā)生變形，但對車輛和乘客的傷害較大；半剛性公路護欄的剛度適中，吸收車輛碰撞所產(chǎn)生能量的能力比較強，對車輛和乘客的傷害相對較?。蝗嵝宰o欄在受到碰撞后，變形較大，對車輛和乘客的傷害較小。

本文以半剛性鋼制的波形梁護欄立柱為研究對象，搭建檢測系統(tǒng)，鑄鋼橋梁立柱對其埋置進行測試。波形梁護欄是一種基本的交通設施，通常被埋置在高速公路兩側的路基中，在公路中極為廣泛的應用。它的主要功能是：阻止失控車輛越出路外或穿越分隔帶闖入對向車道；防止車輛從護欄板下鉆出或?qū)⒆o欄板沖斷；發(fā)生交通事故時，減輕對駕駛員和乘客的損傷程度；誘導駕駛員的視線。

波形梁護欄的主要組成部分包括：護欄板、連接螺栓、拼接螺栓、螺母、墊片、錨固件、防阻塊、端頭、托架和立柱等。立柱作為波形梁護欄的支撐被埋置在地基中，采用螺栓將立柱、防阻塊和波形梁連接起來，橫梁間則采用拼接螺栓連接。

在發(fā)生交通事故時，個波形梁護欄的支撐部分護欄梁、立柱及路基共同承受碰撞并吸收能量，其中立柱是整，主要承受碰撞中的彎應力。

施工中，常用打樁機將護欄立柱打入地基，對于不同防撞等級的護欄，立柱的埋置應符合以下規(guī)定：

(1)二波波形梁護欄B級立柱的埋置不應小于125cm。

(2)A，Am級二波波形梁護欄立柱，其埋置不應小于140cm。

(3)三波波形梁SA，SAm及SS級護欄立柱，埋置不應小于165cm。

此外，對于橋梁、涵洞等需采用混凝土作為路基的地段，埋置立柱的應大于30cm；對于因石方及地下鋪設有管道線路而需采用混凝土基礎的路段，埋置立柱的應大于40cm；存在路緣石時，立柱埋深還應考慮路緣石的高度。

(二)、護欄接樁施工工藝

高速公路改擴建工程項目施工中，由于路基、路而大修造成路面標高提升，致使原有波形梁鋼護欄與路面的相對高度減小，給交通流造成較大隱患，無法車輛的通行和波形梁鋼護欄質(zhì)量標準要求。鑄鋼防撞立柱針對以往采取的拆除誼新施工和通過焊接技術接樁的施工方案，存在造價高等嚴爪問題，為解決這一難題，筆者通過大量研究論證及試驗應用，總結出波形梁鋼護欄接樁施工技術，供高速公路改擴建項目波形梁鋼護欄工程施工參考。

實施情況證明，隨高速公路建設發(fā)展，高速公路改建、擴建、大修等多種建設模式逐漸增多，波形梁鋼護欄接樁施工技術施工方便、節(jié)約了護欄工程的改造成本。同時了施工質(zhì)量。

根據(jù)原有公路護欄立柱管徑尺寸，通過胎具機床和機械，將不低于原公路立柱強度的鋼管通過液壓形變進行冷處理，提高鋼管強度，加工形成管徑為變截面接樁構件。再利用變截面鋼管作為連接件，通過使用高強螺栓將構件與原立柱螺栓孔固定鎖死，讓原立柱與接樁部分成為整體，達到設計受力強度；接樁后，用液壓打樁機，根據(jù)設計施工尺寸進行壓力沉樁，通過水準儀和豎直度測試儀在沉樁過程中控制好高程和豎直度，直到滿足設計要求，然后安裝防阻塊或托架等連接件，通過高強螺栓安裝護欄板即完成護欄施工。