【一】、鑄鋼防撞護欄立柱設(shè)置現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1.鑄鋼防撞護欄立柱

鑄鋼防撞護欄立柱主要作用是支撐鑄鋼防撞護欄立柱橫梁，連接橋(路)面，使鑄鋼防撞護欄立柱與橋(路)面成為一整體，從而可傳遞并消減碰撞能量。車輛碰撞鑄鋼立柱時，鑄鋼防撞護欄立柱要具有足夠的抗彎和抗剪能力，不但能夠阻擋車輛的沖擊，而且還要具有的緩沖性能，保護司乘人員安全。從鑄鋼防撞護欄立柱設(shè)置情況來看，橋側(cè)鑄鋼防撞護欄立柱結(jié)構(gòu)以鋼板焊接的“I字型截面”鑄鋼防撞護欄立柱，和圓形鋼管鑄鋼防撞護欄立柱為主要形式，I字型鑄鋼防撞護欄立柱較為典型。

傳統(tǒng)的I字型鑄鋼防撞護欄立柱，用鋼材數(shù)量較高，制作工藝上要求較高，而且剛度較大，當車輛碰撞時易發(fā)生絆阻，緩沖性能不好。鑄鋼防撞護欄立柱由橫梁、鑄鋼防撞護欄立柱、連接件和基礎(chǔ)組成，是變形結(jié)構(gòu)，如何設(shè)計一種緩沖性好，節(jié)約鋼材，景觀效果好的鑄鋼防撞護欄立柱是鑄鋼防撞護欄立柱結(jié)構(gòu)設(shè)計中。

2.路用鑄鋼防撞護欄立柱

根據(jù)我國的鑄鋼防撞護欄立柱設(shè)計條件，提出了適合我國國情的鑄鋼防撞護欄立柱結(jié)構(gòu)形式。該鑄鋼防撞護欄立柱結(jié)構(gòu)采用厚度3mm的深波紋橫梁，Z形開口型鋼鑄鋼防撞護欄立柱形式，從1989年起在推廣應(yīng)用。但根據(jù)隨后幾年在高速公路、公路的工程實踐得出，Z形柱強度太低，損壞嚴重，不利于行車安全。近年來隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，重型車和大型車比例陡增，高速公路上使用的鑄鋼防撞護欄立柱大多為圓形鑄鋼防撞護欄立柱，其破壞形態(tài)多為根部一次破壞性倒伏，有使用局限性，但至今尚未有創(chuàng)新設(shè)計與應(yīng)用。

【二】、鋼筋籠起吊過程中防撞橋梁立柱質(zhì)量控制要點

鋼筋籠起吊環(huán)節(jié)需要落實質(zhì)量管控措施，明確起吊點之后，防撞橋梁立柱確定合理的吊裝工藝和方法，并確定好起吊角度，從而滿足工程對吊裝作業(yè)的要求。

一，在鋼筋籠的吊裝工作開始后，內(nèi)應(yīng)力出現(xiàn)了很大的變化，要做好細節(jié)方面的管理，確定較佳的起吊點與起吊角度。

二，起吊的環(huán)節(jié)要空中穩(wěn)定性，吊具連接要牢固，需采取合理的加固方式，可以通過木方或者鋼管進行加固與支撐，以免在鋼筋籠的吊裝階段發(fā)生變形。

三，起吊作業(yè)過程順利與否會對鋼筋籠造成很大影響，直徑已經(jīng)大量應(yīng)用到樁基工程中，在現(xiàn)場施工中嚴格落實變形控制，以免出現(xiàn)觸碰孔壁而發(fā)生事故。防撞橋梁立柱在現(xiàn)場施工階段加強細節(jié)理，并吊點部位設(shè)置符合要求。鋼筋籠吊裝作業(yè)階段要確定較佳的設(shè)備數(shù)量，吊裝能力符合要求，預防發(fā)生吊裝事故問題，從而提高吊裝工程的質(zhì)量和效率。此外，吊裝需符合穩(wěn)定性標準，嚴禁在吊裝中隨意晃動，吊裝角度符合要求，提高施工的效率和質(zhì)量。

四，現(xiàn)場作業(yè)過程中鋼筋籠吊裝要符合質(zhì)量標準要求，吊裝前清理掉地面的雜物，達到平整度標準。在該環(huán)節(jié)中，如果在施工中出現(xiàn)了鋼筋籠變形，要及時停止起吊作業(yè)并做出調(diào)整，預防發(fā)生嚴重的安全問題。

五，樁基偏位處理。在現(xiàn)場施工中，樁基偏位的問題比較常見，也影響了樁基的施工質(zhì)量，對橋梁工程的運行安全也會產(chǎn)生較大的影響。具體來說，包含如下兩種:

頭一種，樁身混凝土并未出現(xiàn)偏位的問題，但是樁基鋼筋存在露筋的問題。該方法要對露筋的位置開挖處理，到達沒有外露鋼筋的部位，并進行鋼筋表面的清理處理，出混凝土結(jié)構(gòu)層使用鐵皮進行包裹，露筋外側(cè)應(yīng)加強保護，并且在內(nèi)部涂抹一層脫模劑，再澆筑相同標號的混凝土材料，達到終凝的狀態(tài)后拆除鐵皮，使用素土進行回填處理。

二種，樁身混凝土偏位嚴重，出現(xiàn)100mm以上的偏差。該問題出現(xiàn)后及時進行混凝土的破除處理，直到現(xiàn)場的混凝土結(jié)構(gòu)偏差處于標準范圍內(nèi)，并做好鋼筋表面清理，設(shè)置混凝土墊塊的結(jié)構(gòu)，再重新安裝模板、澆筑施工，且澆筑后立即組織人員振搗處理，直到結(jié)構(gòu)達到設(shè)計標準的要求，符合終凝后及時拆除模板，使用素土回填處理。