[一]、道路護(hù)欄的安裝注意細(xì)節(jié)

公路上的鑄鋼護(hù)欄立柱我們大家很少在意的，或許在我們停下車了休息的時(shí)候才會(huì)注意到它，他可以說是公路上面的“守護(hù)神”，是高速公路上面不可缺失的一個(gè)部分，具有很重要的意義。護(hù)欄的安裝細(xì)節(jié)：

先，市面上的道路護(hù)欄目前有兩種：鍍鋅和涂塑。道路護(hù)欄的安裝需要3-7個(gè)工作人員一組是較好的，效率也是較高的。且安裝時(shí)遵循方向與行車方向相反的原則，以為這樣操作起來快的，方便。

同時(shí)，鍍鋅層的硬度較低，容易受到損傷，因此在施工中要格外的小心，輕拿輕放;如果不小心鍍鋅層受損了，在24小時(shí)內(nèi)用鋅涂補(bǔ)救就好了，嚴(yán)重時(shí)可以換新的。

接著，安裝時(shí)，先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，道路護(hù)欄與板之間用拼接螺栓相互接;如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會(huì)造成較大損失。所以這點(diǎn)操作人員應(yīng)該要牢記，不可粗心大意。

較后，在安裝道路護(hù)欄的過程中不是說這塊好了，就好了，而是要不斷的進(jìn)行整體性調(diào)整的。所以，連接螺栓和拼螺栓不要過早擰緊，以便后面調(diào)整的松動(dòng);要利用道路護(hù)欄上的長圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。

綜上，就是公路道路護(hù)欄板施工的一些細(xì)節(jié)的描述，可能還不夠完善，但是只要的要點(diǎn)都很明確的。我們雖然不是操作人員，但是知道這些安裝細(xì)節(jié)對我們是受益匪淺的。

[二]、傳統(tǒng)護(hù)欄加高方法存在的缺陷

我國高速公路建設(shè)經(jīng)歷了一個(gè)建設(shè)高潮期，經(jīng)過的運(yùn)營，先期建設(shè)的高速公路今后一段時(shí)間內(nèi)逐步進(jìn)入維修期，在路面大中修過程中，當(dāng)在原有路面進(jìn)行加鋪面層或增加路面厚度時(shí)，會(huì)增加路面高程，致使原有的波形梁護(hù)欄的防撞高度不能滿足規(guī)范要求。針對這一問題，結(jié)合京滬高速公路臨沂段大修工程的實(shí)踐，設(shè)計(jì)了如下兩種波形梁護(hù)欄加高方法供以后大中修工程中參考。

京滬高速公路臨沂段大修過程中，部分路段因路面結(jié)構(gòu)變化造成路面高程增加，路面高程增加后相應(yīng)分隔帶及路側(cè)波形梁護(hù)欄的防撞高度不能滿足《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD081-2006)的要求，需要進(jìn)行加高處理。如果將原有護(hù)欄全部換新護(hù)欄，造價(jià)太高，亦造成很大的浪費(fèi)。在以往大修過程主要采用拔除鑄鋼護(hù)欄支架重新打入的方法，該方法的施工流程為：先把波形梁護(hù)欄板、防阻塊、立柱帽拆除，然后用拔樁機(jī)將立柱拔出，統(tǒng)一向前或向后移動(dòng)lm的距離重新打入后，重新安裝波形梁護(hù)欄板、防阻塊、立柱帽。但在實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)該方法存在以下缺點(diǎn)：a)立柱在拔除和重新打入時(shí)部分立柱受損；b)在石質(zhì)挖方路段及填石路基段，原立柱為水泥混凝土基礎(chǔ)無法拔出；c)立柱撥出后，在分隔帶或土路肩形成路基空洞，雨水滲入路基容易破壞路基穩(wěn)定；d)立柱重新打入過程容易破壞原來通信管道，特別在上跨天橋和分隔帶開口處；e)橋梁波形梁護(hù)欄立柱需全部換。經(jīng)過認(rèn)真分析和現(xiàn)場試驗(yàn)，總結(jié)出了護(hù)欄立柱套管接高法和偏心防阻塊加高法。