一、波形梁護欄立柱維修現(xiàn)狀

在我國，波形梁護欄維修技術的研究正處于起步階段?，F(xiàn)行的規(guī)范中對交通沿線設施的養(yǎng)護主要從養(yǎng)護基本要求、養(yǎng)護周期、養(yǎng)護標準、養(yǎng)護作業(yè)以及養(yǎng)護質(zhì)量評定等方面來進行規(guī)定；并且所涉及到的養(yǎng)護基本要求、養(yǎng)護標準以及養(yǎng)護質(zhì)量評定等都只是從宏觀的方面來考慮，在護欄損壞情況、維修技術以及具體的維修規(guī)程等方面還沒有相應的規(guī)定或要求。

因此，護欄維修人員在進行護欄維修時僅從主觀方面來確定維修方案，使得護欄維修操作混亂，從而導致了護欄維修后的防護能力得不到。

波形梁護欄損壞后，根據(jù)各部件的損壞嚴重程度不同有著不同的維修方法。護欄板的維修方法有校正和換新件兩種。防阻塊、螺栓及墊圈等小部件主要采用換新件的方法。由于護欄板及其他部件的維修方法單一，具體操作也不復雜，其維修質(zhì)量。

但是，隨著鑄鋼護欄立柱損壞形態(tài)及基礎類型的不同，立柱的維修方法及操作相對復雜。因此，護欄的維修質(zhì)量在很大程度上決定了護欄維修后的整體防護能力。

波形梁護欄損壞后，根據(jù)各部件的損壞嚴重程度不同有著不同的維修方法。常見的波形梁護欄立柱維修方法主要有：焊接法、套管法、打樁法、灌樁法和植栓法5種。

通過對河北石安、京秦高速公路路段的實地，在護欄立柱維修過程中，一些不規(guī)范操作嚴重影響了護欄維修后的防護性能，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)護欄在事故中受到車輛碰撞，立柱發(fā)生傾斜或是倒伏的同時，基礎土體在受力情況下產(chǎn)生松動，但在護欄維修過程中，維修人員往往未關注到基礎的修整和夯實，僅對立柱進行維修，從而造成護欄防護能力降低。

(2)立柱的埋置不夠，減小了土體基礎對立柱的錨固力，從而降低了護欄的防護能力。

(3)換立柱與原立柱規(guī)格不一致，對維修后的護欄防護能力也產(chǎn)生了影響。

(4)當使用氣割或是焊接的方法來護欄的路面以上高度時，未對截面進行處理；并且焊接質(zhì)量達不到要求。

(5)為了節(jié)省養(yǎng)護費用，使用短鋼筋來替代膨脹螺栓固定法蘭立柱，經(jīng)維修后的護欄防護能力是否能恢復值得商榷。

針對護欄維修后的防護能力問題，為使護欄維修完成后能夠恢復其防護性能，以石安高速公路為依托開展了波形梁護欄維修成套技術研究。

二、邊坡設置

雙層波形梁護欄實車碰撞試驗時沒有設置邊坡，實際工程中作為路側護欄使用時，須考慮邊坡設置對護欄性能的影響。

1規(guī)范設置要求

分析邊坡設置對護欄性能影響時，檢驗車輛碰撞護欄后，是否會沿邊坡下滑而穿越或翻越護欄。

邊坡設置對護欄性能的影響與立柱外側土路肩保護層厚度(即護欄立柱外邊緣與路基邊緣線距離)有關，該鑄鋼護欄支架保護層厚度越小，車輛碰撞護欄后沿邊坡下滑而穿越或翻越護欄的風險越大。

相關規(guī)范要求邊坡設置在路側波形梁護欄背部，同時要求波形梁護欄立柱外側土路肩保護層厚度要大于25cm。

2基礎模型合理性分析

仿真模型中的基礎處理方式是基于立柱背部土多而建立的，由于設置邊坡會導致立柱背部土量減少，需要驗證設置邊坡后該種處理方式是否依然合適。

按規(guī)范建立4m間距φ140X4.5立柱加4mm厚雙波板的波形梁護欄，設置壓實度滿足要求的邊坡，立柱外邊緣與路基邊緣線的水平間距設置為25cm。采用10t大客車以60km/h速度15°角碰撞護欄，立柱的折彎點還是發(fā)生在12cm位置處，說明邊坡設置沒有對立柱受力產(chǎn)生大的影響，仿真模型中的基礎處理方式可以繼續(xù)在邊坡性能影響分析中使用。