(一)、鑄鋼護(hù)欄立柱鋼筋籠安裝

1.鑄鋼護(hù)欄立柱鋼筋籠現(xiàn)場堆放、搬運的環(huán)節(jié)應(yīng)保持平直放置，預(yù)防出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、變形的問題。起吊時應(yīng)用兩點起吊方法，為了預(yù)防吊裝階段產(chǎn)生鋼筋籠的變形問題，在內(nèi)部要間距2m安裝一道十字內(nèi)支撐，達(dá)到加固的效果。

2.鋼筋籠吊裝作業(yè)需要使用100t履帶吊進(jìn)行，下放時保持垂直，鑄鋼防撞護(hù)欄立柱對準(zhǔn)孔內(nèi)緩慢下放，防止發(fā)生孔壁觸碰的情況。下放鋼筋籠的環(huán)節(jié)如果遇到較大的阻力，不能強(qiáng)行放置，應(yīng)及時查找形成原因，解決存在的問題后再進(jìn)行下放，以免造成孔壁的損壞。

3.兩節(jié)鋼筋籠之間的連接采取直螺紋的形式，并且在接長之前應(yīng)做好下節(jié)鋼筋籠的支承加固處理，然后再進(jìn)行吊裝作業(yè)。吊裝工作時，工作人員在現(xiàn)場設(shè)置纜風(fēng)繩進(jìn)行調(diào)整，并使用扭矩扳手進(jìn)行連接，同時應(yīng)用液壓管鉗實施聲測管的擠壓連接。聲測管安裝工作結(jié)束后，對管孔進(jìn)行注水，觀察是否存在問題，密封性是否合格，符合要求后及時封閉管口。

4.鋼筋籠下放的嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計方案，在全部下放結(jié)束且檢測達(dá)標(biāo)之后，采用鋼筋籠穿越吊筋孔的控制方式，達(dá)到定位精度的要求，并且需要將鋼筋籠焊接到護(hù)筒中，防止在現(xiàn)場施工中出現(xiàn)鋼筋籠下沉或者灌注混凝土?xí)r上浮的問題，施工質(zhì)量合格。

(二)、彈性波法在公路鉚護(hù)攔檢側(cè)中的應(yīng)用

現(xiàn)以漂馬高速公路為例，描述彈性波法在公路護(hù)鋼防撞橋梁立柱埋深檢測中應(yīng)用。澡馬高速公路全線長約37.5公里，防撞橋梁立柱安裝數(shù)f龐大，土質(zhì)條件復(fù)雜，防撞橋梁立柱埋入檢測難度大，而無損檢測操作簡便，可以減少大量人力、物力。

1現(xiàn)場檢測

(1)現(xiàn)場測試準(zhǔn)備工作

1)檢測前進(jìn)行現(xiàn)場，搜集橫斷布設(shè)圖以及竣工資料，記錄防撞護(hù)欄立柱的外形、尺寸；

2)施工、監(jiān)理日志，了解成柱出現(xiàn)的異常情況；

3)摘下防撞橋梁立柱柱帽，避免選擇焊接有鋼板等結(jié)構(gòu)的防撞橋梁立柱。

(2)測試工作遵守下列規(guī)定

1)測試信號波形以采集的良好波形為目的；

2)防撞橋梁立柱測點測試的數(shù)據(jù)，重復(fù)測試次數(shù)不少于10次，且采集波形一致性良；

3)對未達(dá)到設(shè)計長度要求的防撞橋梁立柱，應(yīng)改變檢測條件重新檢測，相互驗證。

通過現(xiàn)場無損檢測后采取拔樁手段來驗證檢測結(jié)果，分析誤差原因，提高反射信號的識別和運用能力。

2室內(nèi)分析難點

(1)激振信號

對于斷面密實的現(xiàn)地澆筑樁，激振產(chǎn)生的波形衰減較快，而對于防撞橋梁立柱這樣的中空圓柱，振動殘留時間長且聲響會與空腔產(chǎn)生共鳴，使得激振信號衰減慢。

(2)反射信號的識別

1)在防撞橋梁立柱中傳播的能量。由于激振能量主要是通過防撞橋梁立柱與周圍土體的接觸而逸散到土體中的，因此結(jié)構(gòu)的比表面積直接影響到能量逸散的快慢。顯然，薄壁中空的防撞橋梁立柱顯然要比實心的樁的比表面積要大得多；

2)防撞橋梁立柱一般不長，在激振信號尚未收斂之前，反射信號既已經(jīng)到來。在理想的脈沖發(fā)振信號中，反射信號容易被識別。但對于殘留振動時間長，受噪聲信號源千擾的信號中，要想準(zhǔn)確地識別反射信號則是非常困難的。

所以通常采用的殘留振動的方法如提高激振信號的角頻率或提高阻尼的方法都難以取得明顯的效果。但通過激振控制器與激振裝皿組成可以實現(xiàn)對激振力度、激振過程的控制，從而達(dá)到對測試信號波長、信號殘留振動等參數(shù)的調(diào)節(jié)。防撞橋梁立柱的埋設(shè)的測試精度很大程度取決于對柱底反射信號的抽取精度。為了提高抽取能力和精度，在彈性波檢測系統(tǒng)中植入了對測試信號進(jìn)行分析的頻譜分析技術(shù)與信號匹配分析技術(shù)來對信號進(jìn)行處理。其中頻譜分析的為防撞橋梁立柱長度約為0.95m~1.65m的較短防撞橋梁立柱，而信號匹配技術(shù)則主要是針對長度為1.65m以上的防撞橋梁立柱。