【一】、如何橋梁支架施工質(zhì)量

施工過程中還需要做好監(jiān)測方面的工作以及線性控制。主梁軸線橫向偏差嚴(yán)格控制在允許范圍內(nèi)，施工期間，高速鐵路橋梁整體結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)過大的非正常應(yīng)力，成橋后主梁線性與設(shè)計(jì)要求相匹配，同時(shí)，做好施工監(jiān)測工作，還能夠高速鐵路橋梁在正常合攏狀態(tài)下橋面線性良好，因此，鑄鋼護(hù)欄支架施工監(jiān)控需要覆蓋至連續(xù)拱梁懸澆、鋼拱架安裝、吊桿安裝等環(huán)節(jié)。通過結(jié)構(gòu)分析程序展開模擬計(jì)算，以此為前提條件，對(duì)掛籃施工期間的立模標(biāo)高指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，調(diào)節(jié)吊桿應(yīng)力水平以及現(xiàn)場施工中的張拉操作順序。在此期間，需要注意以下幾點(diǎn)問題:①工程設(shè)計(jì)單位以及現(xiàn)場監(jiān)控單位均需要安排專人模擬施工全程并展開計(jì)算，通過對(duì)比分析的方式，就原設(shè)計(jì)方案圖紙相關(guān)參數(shù)給出調(diào)整意見，提高施工環(huán)節(jié)中各個(gè)流程的可控性；②合理進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)測，在本案列中，分別于鋼棒拱以及箱梁上選擇截面展開應(yīng)力監(jiān)測，前者共設(shè)置5個(gè)截面，后者共設(shè)置11個(gè)截面，以此種方式及時(shí)準(zhǔn)確地反映施工期間橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀態(tài)，結(jié)構(gòu)應(yīng)力的安全性；③當(dāng)鋼管拱內(nèi)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的4/5時(shí)，需立即展開對(duì)吊桿的安裝操作，張拉操作采取同步進(jìn)行的方式(按照雙幅拱肋骨4跟對(duì)稱吊桿標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置)，附屬設(shè)施施工期間，需要安排專人一次性調(diào)整吊桿張力，在軌道板滿足二期橫載水平的情況下，對(duì)吊桿力進(jìn)行二次調(diào)整，以調(diào)整的準(zhǔn)確性。

近年來，高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，道路與橋梁路線長度不斷增加，如何橋梁支架施工質(zhì)量，成為影響整個(gè)鐵路線路運(yùn)行安全性與穩(wěn)定性的重要內(nèi)容。本文圍繞高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工技術(shù)展開分析，并結(jié)合實(shí)際案例，探討了橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝的技術(shù)關(guān)鍵與實(shí)施要點(diǎn)。在此基礎(chǔ)之上，對(duì)施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)，并探討了施工監(jiān)測以及線性控制的要點(diǎn)，希望通過相關(guān)分析，進(jìn)一步提高高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁技術(shù)質(zhì)量與施工水平。

【二】、鑄鋼防撞護(hù)欄支架傳統(tǒng)施工和新施工工藝對(duì)比

鑄鋼防撞護(hù)欄支架施工講求線性順暢，高低合適，異形板少，起到減少保護(hù)行車損失的目的。在此追求中，對(duì)施工過程控制和施工工序的重視，為質(zhì)量引起的費(fèi)用也是不容忽視的一項(xiàng)成本.施工階段的成本控制是施工企業(yè)能否進(jìn)行項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵，也是降低施工成本的一項(xiàng)措施。但目前我們?cè)阼T鋼防撞橋梁支架施工階段方法工藝，對(duì)成本控制的影響還是存在一些問題。

1放線過程

以前鑄鋼防撞護(hù)欄支架施工是要求從兩構(gòu)造物向中間進(jìn)行放樣，在中間采用異形板進(jìn)行連接；有的從一頭一直放到下一構(gòu)造物結(jié)束。這樣不免在然后有異形板，有的不同形式的板之間連接采用異形板連接，容易形成多塊不同的異形板，異形板的增加就是鑄鋼防撞護(hù)欄支架、防阻塊、螺絲等配件的增加，往往我們按設(shè)計(jì)長度施工后材料不夠或材料不配套，進(jìn)行重新訂購增加的材料，延誤工期，人員、機(jī)械閑置誤工。

現(xiàn)在，圖紙都采用CAD制圖，路線的平面圖一目了然，有的鑄鋼防撞護(hù)欄支架直接在平面圖上標(biāo)注，除互通匝道的接點(diǎn)不能準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)外，直線和曲線段基本都和實(shí)際施工一樣，所以，電腦水平好的話可以直接在電腦上進(jìn)行設(shè)計(jì)放線，這樣把平面圖交給現(xiàn)場人員施工，就不會(huì)有長短不一的異形板了，同時(shí)也為材料訂購提供準(zhǔn)確數(shù)量另一種就是現(xiàn)場進(jìn)行放樣，不要要求一次性放到位，根據(jù)放樣的結(jié)果，再重新調(diào)整個(gè)別鑄鋼防撞護(hù)欄支架間距，鑄鋼防撞護(hù)欄支架間距±50mm，通過鑄鋼防撞護(hù)欄支架間距或多少使異形板達(dá)到0.5m的整數(shù)倍。這樣經(jīng)過多次調(diào)整，既可以省材料，又可以使后續(xù)材料省工、省時(shí)。

2鑄鋼防撞護(hù)欄支架施工中工藝

鑄鋼防撞護(hù)欄支架施工中，很多人不注意鑄鋼防撞護(hù)欄支架間距、鑄鋼防撞護(hù)欄支架豎直度、鑄鋼防撞護(hù)欄支架高低以及鑄鋼防撞護(hù)欄支架的位置，雖然我們的鑄鋼防撞護(hù)欄支架豎直度有±lOmm/m和高程±20mm的允許要求，但你打入的豎直度在上限或下限、或者你的參照(路面或路緣石)高低起伏，這兩種情況對(duì)掛板后的線型影響很大。鑄鋼防撞護(hù)欄支架掛板后現(xiàn)場就發(fā)現(xiàn)，鑄鋼防撞護(hù)欄支架雖然滿足設(shè)計(jì)規(guī)范檢測要求，但個(gè)別地方的線型不直順，鑄鋼防撞護(hù)欄支架板折了一個(gè)凹或凸形。為避免這種情況，我們可以進(jìn)行掛長50m的線或安裝激光測距儀，線的高度根據(jù)實(shí)際情況確定，可高可低，然后根據(jù)鑄鋼防撞護(hù)欄支架的標(biāo)注以線(激光束)為參照進(jìn)行施工。以往施工以路面或路緣石為參照，他們?nèi)绻麄€(gè)別地方高程有誤差，就會(huì)影響鑄鋼防撞護(hù)欄支架板的線性。這樣，雖然多了一道工序，但是對(duì)我們后期調(diào)節(jié)線型就輕松節(jié)省很多工，調(diào)線性也比較快。

3鑄鋼防撞護(hù)欄支架連接過程中工序

鑄鋼防撞護(hù)欄支架的連接過程:①注意板的搭接方式，都是順著行車左手方向壓在下一塊板的，對(duì)于高速單幅兩側(cè)都是順著行車方向壓在下一塊板的所以，有經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)在鑄鋼防撞護(hù)欄支架板連接施工中，都是逆著行車方向安裝的，在施工中安裝板的前一道工序打樁也是要在工作面多的時(shí)候考慮施工位置的先后，這樣可以在施工工序銜接上順暢，鑄鋼防撞護(hù)欄支架施工后，掛板能有工作面且連續(xù)。②螺絲的松緊狀態(tài)，螺絲太松，不適合調(diào)節(jié)線型，螺絲太緊，調(diào)節(jié)時(shí)還要松。特別是有的鑄鋼防撞護(hù)欄支架帶輪廓標(biāo)的，在安裝輪廓標(biāo)時(shí)又要松螺絲。所以，在工序安排上，建議螺絲適中，輪廓標(biāo)安裝好后進(jìn)行調(diào)節(jié)線型。有問題的可以螺絲不緊，放下等一段結(jié)束后，緊了螺栓后進(jìn)行調(diào)節(jié)。