護(hù)欄支架在我國應(yīng)用的近三十年間，經(jīng)過研究與提高，在橋梁工程上得 到了廣泛應(yīng)用，對提升橋梁的使用壽命和行車舒適性及安 全性提供了可 靠 保 證。給公路護(hù)欄支架涂上防護(hù)層護(hù)欄支架具有保護(hù)、裝飾或特 殊性能（如絕緣、防 腐等），應(yīng)用十 分廣泛。
　　在建設(shè)公路的時(shí)候公路護(hù)欄當(dāng)然也加在了里面，畢竟護(hù)欄成為了公路的一部分。其實(shí)對于護(hù)欄的要求和對于公路的要求是同樣，并不希望在生產(chǎn)的過程中出現(xiàn)易損的現(xiàn)象，因?yàn)槟菢訋淼男Ч麑苯咏o汽車帶來傷害，并沒有起到很好的防護(hù)作用。在橫向(垂直于路方向)是沒 有 任 何錯(cuò)位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的。
　　公路護(hù)欄在國內(nèi)許多高速公路上大量使用，并取得了良好的效果。公路護(hù)欄網(wǎng)產(chǎn)品具有美觀耐 用，不變形，安裝快 捷，是一種較為理想的金屬護(hù)欄產(chǎn)品，具有防 腐、防老化、抗曬、耐候等特點(diǎn)。對于防 腐形式可采用有電鍍、熱鍍、噴塑、浸塑的方式。
　　護(hù)欄支架好的資源便是它的防撞性能，受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的大動態(tài)變形量不應(yīng)超過可允許的變形距離。該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一 定的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要大的剛度，對鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。鋼橋應(yīng)采用金屬梁柱式橋梁護(hù)欄；對景觀有特 殊 要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄；積雪嚴(yán)重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護(hù)欄；
　　護(hù)欄底座于焊接的工藝要求比較高，要做到焊接處平滑、工整，無明顯不規(guī)則，無焊疤，焊接完成后們基本的交通護(hù)欄雛形就已經(jīng)形成了，此時(shí)也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)：就是打磨，一 定要確 保焊接處、開口處、凹凸等地方表面平滑、完整，用手觸摸無鈍感；
　　橋梁護(hù)欄支架的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上能有 效的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對向車道并使其正確改變行駛方向。該原則主要是從公路等級、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮，即防撞等級的確定